万发动机气门间隙的调整调整气门间隙通常采用逐缸调整或二次调整的办法，但如果发动机上没有刻度和记号，往往造成误差（尤其是二次调整），使发动机进气不足、排气不净，降低发动机功率和最大扭矩。维修上海英格索兰P600空压机时，日产BF6L913C发动机进、排气门间隙只有0.15mm,发动机上无任何刻度标记，若气门重叠时刻稍把握不准，即造成气门间隙较大的误差。采用以下方法调整，与采用二次调整法相比，获得了更为理想的效果。调整1缸气门间隙。从风机端看顺时针摇转曲轴（发动机运转方向）6缸排气门抬头，进气门点头，同时看5缸进气门抬头尾，4缸排气门刚点头的一瞬即为1缸上止点。文缸压缩上止点方六缸压缩上止点六缸排气门抬头、进气门点头五缸进气门抬头尾（进气已结束）四缸排气门刚点头（排气已开始方万万缸排气门抬头、进气门点头二缸进气门抬头尾进气已结束)三缸排气门刚点头（排气已开始）五缸压缩上止点二缸压缩上止点二缸排气门抬头、进气门点头三缸进气门抬头尾（进气已结束缸排气门刚点头（排气已开始）五缸排气门抬头、进气门点头四缸进气门抬头尾（进气已结束）六缸排气门刚点头(排气已开始)三缸压缩上止点文四缸压缩上止点四缸排气门抬头、进气门点头六缸进气门抬头尾（进气已结束五缸排气门刚点头（排气已开始）万三缸排气门抬头、进气门点头缸进气门抬头尾（进气已结束）二缸排气门刚点头（排气已开始）归纳起来，即看后缸进气尾，前一缸排气头（刚开始）。这种方法对于六缸机排气门开启角、进气门滞后角大于或等于600时适用（或者气门重叠角大于250时)。进口发动机充气系数大，往往适用。以上方法为什么能准确把握1缸压缩上止点位置呢？我们知道每种发动机都有气门重叠角般都在200-650以内，国产6135及进口发动机充气系数较大，重叠角都在400以上，而进气延迟及排气提前角都较，接近或大于60o,BF6L913C的气门重叠角为64o在互缸压缩上止点A,对称缸6缸气门重叠角为640,6缸排气门抬头（关闭中），进气门点头（打开中）；而5缸恰处于进气结束即进气门抬头尾；4缸处于排气初，排气门刚点头。4缸作功的曲转角1100，排气门应早开10o[3600-（1200+1200)=100,即5缸进气尾与4缸排气初只交叉100，故掌握互缸上止点准确位置不会相差100。考虑气门传动机构的磨损（只会使气门早闭迟开），及5缸进气结束（进气门抬头止），4缸排气初，排气门刚点头，实际控制精度要更高。显然比只看6缸气门重叠（重叠角为640）要准确得多。找到了互缸上止点后，在飞轮上刻上记号。调整6缸气门时，顺发动机旋转方向回转3600即可，也可用同样的办法检查是否正确高压泵供油时刻的调整BF6L913C发动机的供油提前角为28”，油泵齿轮上有3个均布的长形孔，供调整供油提前角用。发动机正时齿轮室和飞轮上无任何标志，若拆泵时不作标记，要准确把握供油时刻往往很难，若拆开正时齿轮室重对记号又很麻烦，我们采用以下办法证明是切实可行的。发动机皮带轮外径为240mm,则提前280所对应的弧长为(280×3.14×240)/360o=58.6mm.万万万万万万